Προτάσεις ΣΕΕΝ επί Κανονισμού Αρχών ΣΑΣ
Προτάσεις του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας επί του Κανονισμού Αρχών του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών:
Ν. 4676/20 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΣΕΕΝ ΑΡΧΕΣ ΣΑΣ
22/7/2020
ΟΡΙΣΜΟΙ
A. Τροποποίηση δρομολογιακής γραμμής : όταν προστίθεται ή αφαιρείται λιμάνι
B. Τροποποίηση δρομολογίου : η τροποποίηση ωρών άφιξης αναχώρησης σε οποιοδήποτε λιμάνι
C. Είδος πλοίου : ΕΓ/ΟΓ-ΕΓ-ΟΓΦΓ
D. Τύπος πλοίου : συμβατικά / ταχύπλοα
E. Ζώνες εξυπηρέτησης (για τα Ακτοπλοϊκά πλοία):
· ΠΡΩΙΝΗ ΖΩΝΗ : 0700-0830
· ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΖΩΝΗ : 1500-1830
F. Συγκοινωνιακή Ανάγκη. Τα δρομολόγια που αφορούν αιτήματα εκπρόθεσμων ετήσιων δρομολογήσεων, καλύπτουν συγκοινωνιακές ανάγκες :
· όταν αιτούνται δρομολόγια με αναχωρήσεις από κύριο λιμάνι σε ωράρια 60΄πριν ή 60΄ μετά από κάθε ζώνη ή (διαζ)
· όταν αιτούνται δρομολόγια με κύριο λιμάνι εκτός ζώνης και αποκλίνουν 90΄πριν/μετά τα δρομολόγια των ήδη δρομολογημένων πλοίων με τα οποία συνεξετάζονται(σε περίπτωση που το 90΄πριν συμπίπτει με την απαγορευμένη ζώνη, θα ισχύει μόνο το μετά ή αντίστροφα).
ΠΡΟΣΟΧΗ : η επιλογή των διάφορων εναλλακτικών δρομολογίων θα γίνεται από την εταιρεία.
G. Κύριο λιμάνι : ένα από τα ακόλουθα : Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο, Βόλος, Ηράκλειο, Κυλλήνη, Αλεξανδρούπολη, Ρόδος, Χανιά, Ρέθυμνο, Άγιος Κωνσταντίνος, Μαντούδι, Νεάπολη Βοιών, Καβάλα.
Γενικές αρχές
1. Σε κάθε περίπτωση όλα τα αιτήματα που αφορούν τροποποιήσεις ή ετήσιες εκπρόθεσμες δρομολογήσεις θα εγκρίνονται εάν δεν υπάρχουν αντιρρήσεις από τις λιμενικές αρχές ή άλλους ενδιαφερόμενους, επίσης θα εγκρίνονται στις περιπτώσεις που αυτά δεν συνεξετάζονται με τα δρομολόγια των ήδη δρομολογημένων πλοίων.
2. Τα αιτήματα υποβάλλονται ηλεκτρονικά ή κατατίθενται το αργότερο μέχρι ώρα 1500 και εξετάζονται κατά προτεραιότητα ανάλογα με την ημερομηνία υποβολής των. Αιτήματα που κατατίθενται μετά την 1500 (ηλεκτρονικά ή μη) θεωρούνται ότι κατατέθηκαν την επόμενη ημέρα.
ΣΥΝΕΞΕΤΑΣΗ ΑΙΤΗΜΑΤΩΝ
Tα αιτήματα που αφορούν τροποποιήσεις δρομολογίων, τροποποιήσεις γραμμής ή εκπρόθεσμες ετήσιες δρομολογήσεις, συνεξετάζονται με τα ήδη δρομολογημένα πλοία στις παρακάτω περιπτώσεις:
Σε σχέση με το πλοίο
· Τα αιτήματα ταχυπλόων σε σχέση με συμβατικά πλοία ήδη δρομολογημένα ή το αντίστροφο συνεξετάζονται για πλοία του ιδίου είδους πχ ΕΓ/ΟΓ ταχύπλοο με ΕΓ/ΟΓ συμβατικό. Τα αιτήματα ταχυπλόων σε σχέση με ταχύπλοα ήδη δρομολογημένα συνεξετάζονται ανεξάρτητα από το είδος κάθε πλοίου π.χ. ΕΓ/ΟΓ με ΕΓ και ΕΓ/ΟΓ με ΕΓ/ΟΓ.
· Τα αιτήματα των πλοίων ΟΓ/ΦΓ συνεξετάζονται με τα ήδη δρομολογημένα πλοία ΟΓ/ΦΓ μόνο σε περιπτώσεις αιτημάτων εκπρόθεσμων ετήσιων δρομολογήσεων. Σε περιπτώσεις αιτημάτων τροποποιήσεων τα αιτήματα δεν συνεξετάζονται και λαμβάνονται υπόψη μόνο οι απόψεις των λιμενικών αρχών.
Σε σχέση με τη γραμμή
· Όταν συμπίπτει το κύριο λιμάνι αναχώρησης και η πρώτη προσέγγιση μετά το κύριο λιμάνι
· Όταν συμπίπτει το κύριο λιμάνι αναχώρησης και δύο από τους υπόλοιπους προορισμούς
· Τα αιτήματα δεν θα συνεξετάζονται όταν διαφέρει το κύριο λιμάνι
· Τα αιτήματα των δρομολογίων μεταξύ των νησιών χωρίς προσέγγιση σε κύριο λιμάνι, θα συνεξετάζονται εάν συμπίπτουν σε 2 τουλάχιστον λιμάνια και οι ώρες αναχώρησης από τα λιμάνια αυτά διαφέρουν λιγότερο από 30΄.
· Αιτήματα δρομολογίων πλοίων των οποίων ο αφετήριος λιμένας συμπίπτει με διερχόμενο δρομολόγιο ήδη δρομολογημένου πλοίου, θα συνεξετάζονται εάν συμπίπτουν 2 τουλάχιστον λιμάνια και οι ώρες αναχώρησης από τα λιμάνια αυτά διαφέρουν λιγότερο από 30΄.
Αρχές ΣΑΣ : Τροποποιήσεις γραμμής ή δρομολογίου
Τα αιτήματα εγκρίνονται όπως αιτούνται εάν δεν υπάρχουν αντιρρήσεις από τις λιμενικές αρχές ή άλλους ενδιαφερόμενους. Επίσης εγκρίνονται εάν τα αιτήματα δεν συνεξετάζονται με τα ήδη δρομολογημένα πλοία.
Εάν τα αιτήματα συνεξετάζονται να ισχύουν τα ακόλουθα :
1. Το πλοίο να αναχωρεί από το κύριο λιμάνι 60΄πριν ή μετά τα ήδη δρομολογημένα πλοία.
2. Τα ανωτέρων να ισχύουν και για τις δρομολογήσεις επιπλέον πλοίου σύμφωνα με το άρθρο 4(παρ.6) του 2932.
3. Για αιτήματα δρομολογίων μεταξύ των νησιών χωρίς προσέγγιση σε κύριο λιμάνι τα οποία συνεξετάζονται, οι αρχές του ΣΑΣ να εφαρμόζονται από το πρώτο λιμάνι που συμπίπτει. Το ίδιο να ισχύει και στην επιστροφή.
4. Οι αρχές του ΣΑΣ εφαρμόζονται από το κύριο (ή πρώτο εάν δεν υπάρχει κύριο)λιμάνι αναχώρησης και στο τελευταίο της επιστροφής (πριν το τελικό προορισμό) και όχι στους ενδιάμεσους προορισμούς. Σε δρομολόγια ταχυπλόων με αυθημερόν επιστροφή οι αρχές εφαρμόζονται μόνο από το κύριο λιμάνι.
5. Σε αιτήματα τροποποιήσεων γραμμής (πρώτο πλοίο) σε λιμάνια στα οποία είναι δρομολογημένο άλλο πλοίο (δεύτερο πλοίο) της ίδιας εταιρείας ή κοινοπραξίας το οποίο επίσης τροποποιεί τα δρομολόγια του, το πρώτο πλοίο να δικαιούται τα ίδια ωράρια με το δεύτερο εφ όσον είναι ιδίου είδους και τύπου. Σε διαφορετική περίπτωση να εφαρμόζονται οι αρχές ΣΑΣ στο λιμάνι αναχώρησης και επιστροφής αλλά όχι στους ενδιάμεσους λιμένες.
6. Σε κάθε περίπτωση αιτήματα που υποβάλλονται μετά την 30/4 και αφορούν την τρέχουσα δρομολογιακή περίοδο προτείνεται να εισάγονται προς συζήτηση στο ΣΑΣ μόνο για πολύ σοβαρούς λόγους και με την σύμφωνη γνώμη των λιμενικών αρχών και αιτιολογημένης γνώμης της ΔΘΣ.
Αρχές ΣΑΣ : Εκπρόθεσμες ετήσιες δρομολογήσεις
Τα αιτήματα εγκρίνονται όπως αιτούνται εάν δεν υπάρχουν αντιρρήσεις από τις λιμενικές αρχές ή άλλους ενδιαφερόμενους. Επίσης εγκρίνονται εάν τα αιτήματα δεν συνεξετάζονται με τα δρομολόγια των ήδη δρομολογημένων πλοίων.
Εάν τα αιτήματα συνεξετάζονται θα ισχύουν τα ακόλουθα ούτως ώστε να εξυπηρετούνται οι συγκοινωνιακές ανάγκες :
1. Εάν τα αιτήματα συνεξετάζονται και αφορούν ζώνη αναχώρησης στην οποία είναι δρομολογημένο άλλο πλοίο, οι ώρες αναχώρησης να καθορίζονται με απόκλιση τουλάχιστον 60΄πριν ή μετά τη ζώνη π.χ στην πρωινή ζώνη 60΄πριν την 0700 (δηλ 0600) ή 60΄μετά την 0830 (δηλ 0930), το ίδιο να εφαρμόζεται και στην απογευματινή ζώνη.
2. Τα αιτούμενα δρομολόγια μπορούν να εγκριθούν όπως αιτούνται εάν αφορούν ζώνη αναχώρησης στην οποία το αίτημα δεν συνεξετάζεται με τα ήδη δρομολογημένα πλοία στη ζώνη αυτή.
3. Εάν τα αιτήματα αφορούν ώρες αναχώρησης εκτός ζώνης, τα ωράρια των δρομολογίων να καθορίζονται με απόκλιση 90΄πριν / μετά τα ήδη δρομολογημένα πλοία (εάν το 90΄πριν συμπίπτει με την απαγορευμένη ζώνη θα ισχύει μόνο το 90΄μετά ή αντίστροφα).
4. Οι αρχές του ΣΑΣ εφαρμόζονται από το κύριο (ή πρώτο εάν δεν υπάρχει κύριο) λιμάνι αναχώρησης και στο τελευταίο της επιστροφής (πριν το τελικό προορισμό) και όχι στους ενδιάμεσους προορισμούς. Σε δρομολόγια ταχυπλόων με αυθημερόν επιστροφή οι αρχές εφαρμόζονται μόνο από το κύριο (ή πρώτο εάν δεν υπάρχει κύριο) λιμάνι.
ΠΡΟΣΟΧΗ :
· Για αιτήματα τροποποιήσεων των δρομολογίων τα οποία εγκρίνονται ως ανωτέρω (Εκπρόθεσμες Ετήσιες Δρομολογήσεις) να μην ισχύουν οι αρχές ΣΑΣ περί τροποποιήσεων και να τροποποιούνται μόνον εφ΄ όσον τηρούνται οι ίδιες αρχές (1,2,3,4 ανωτέρω).
· Τα διάφορα εναλλακτικά δρομολόγια για την κάλυψη συγκοινωνιακών αναγκών θα επιλέγονται από τις Εταιρείες.
Σύγκλιση ΣΑΣ
Να συνεδριάζει σε τακτικές ημερομηνίες ως ακολούθως :
ΤΑΚΤΙΚΕΣ : την πρώτη Τετάρτη των μηνών 1 (1η ή 2η Τετάρτη)-3-4-5-9-11
ΕΚΤΑΚΤΕΣ : όποτε κρίνεται απαραίτητο
Σε κάθε περίπτωση θα ισχύουν τα ακόλουθα :
· Η ανακοίνωση της πρόσκλησης να αποστέλλεται τουλάχιστον 10 ημέρες πριν την σύγκλισή του ΣΑΣ.
· Δεσμευτική ημερομηνία υποβολής των αιτημάτων, 5 ημέρες την συνεδρίαση.
· Δεσμευτική ημερομηνία ανακοίνωσης των αιτημάτων, 3 ημέρες πριν.
· Δεσμευτική ημερομηνία υποβολή υπομνημάτων, 48 ώρες πριν.
· Αιτήματα εκτός ημερησίας διατάξεως θα εξετάζονται μόνο μετά από αιτιολογημένη πρόταση της ΔΘΣ και ομόφωνη απόφαση ΣΑΣ.
· Θα υπάρχει δυνατότητα απομακρυσμένης συμμετοχής των μελών στις Συνεδριάσεις του ΣΑΣ.
Προτάσεις ΥΝΑΝΠ επί Κανονισμού Αρχών ΣΑΣ
Προτάσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής επί του Κανονισμού Αρχών του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών:
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΑΡΧΩΝ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Σ.Α.Σ.
(Σύμφωνα με διατάξεις άρθρου 7 του ν.4676/2020)
Ορισμοί
1. Είδος πλοίου: Ε/Γ, Ε/Γ-Ο/Γ, Φ/Γ-Ο/Γ [άρθρο Δεύτερο ν.2932/01 (Α΄ 145) όπως ισχύει]
2. Τύπος πλοίου: συμβατικό, ταχύπλοο (Συμβατικά: Ε/Γ-Ο/Γ Ro Ro passenger – Ε/Γ- Δ/Ρ – Ο/Γ – ΚΛ Passenger Closed Coastal Ferry, Ε/Γ – Ο/Γ – ΚΛ PASSENGER CLOSED COASTAL FERRY, Ε/Γ – Ο/Γ Ro Ro Cargo. Ταχύπλοα: Ε/Γ – Ο/Γ – ΚΑΤ- Τ/Χ Car Passenger Ferry Catamaran Highspeed, Ε/Γ – Ο/Γ – ΤΑΧ PASS – CAR – FERRRY – HIGHSPEED, Ε/Γ- ΔΡ – ΚΑΤ PASSENGER CAT COASTAL SHIP, Ε/Γ – ΚΑΤ – Τ/Χ PASSENGER CAT, Ε/Γ- Υ/Γ PASSENGER HYDROFOIL)
3. Τροποποίηση δρομολογιακής γραμμής: Όταν διαφοροποιείται ο αφετήριος λιμένας, όταν προστίθενται/αφαιρούνται δύο ή πλέον ενδιάμεσοι λιμένες ή όταν αλλάζει ο αφετήριος και ο πρώτος λιμένας προσέγγισης μετά τον αφετήριο [άρθρο Έκτο ν. 2932/01 (Α΄ 145) όπως ισχύει]
4. Τροποποίηση δρομολογίου: Η προσθήκη/αφαίρεση ενδιάμεσου λιμένα, η τροποποίηση ωρών άφιξης/ αναχώρησης σε αφετήριο, τερματικό ή ενδιάμεσο λιμένα. [άρθρο Έκτο ν.2932/01 (Α΄ 145) όπως ισχύει]
5. Ζώνη εξυπηρέτησης: Οι ζώνες εξυπηρέτησης διαχωρίζονται σε τρεις (03): α) πρωινή από 06:00 έως 13:59, β) απογευματινή από 14:00 έως 21:59 και γ) βραδινή από 22:00 έως 05:59.
6. Κύριοι – Αφετήριοι λιμένες: (α) Πειραιάς, (β) Ραφήνα, (γ) Λαύριο, (δ) Βόλος, (ε) Ηράκλειο, (στ) Κυλλήνη, (ζ) Αλεξανδρούπολη, (η) Ρόδος, (θ) Χανιά, (ι) Μύκονος, (ια) Θήρα, (ιβ) Άγιος Κωνσταντίνος, (ιγ) Μαντούδι, (ιδ) Νεάπολη Βοιών, (ιε) Ρέθυμνο, (ιστ) Σύρος, (ιζ) Καβάλα. Ως κύριοι – αφετήριοι λιμένες θα θεωρούνται και οι τερματικοί όταν το πλοίο έχει παραμονή σε αυτούς περισσότερο από δύο ώρες εκτός από τα παραπάνω λιμάνια που είτε είναι αφετήρια είτε τερματικά, θεωρούνται πάντα και κύρια – αφετήρια.
7. Συγκοινωνιακή ανάγκη:
Όταν αιτείται πλοίο εκτέλεση δρομολογίων σε δρομολογιακή γραμμή και σε ζώνη εξυπηρέτησης, για την οποία δεν υφίσταται επαρκώς ήδη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση. [άρθρο Έκτο ν.2932/01 (Α΄ 145) όπως ισχύει]
Συνεξέταση αιτημάτων
1. Όλα τα αιτήματα θα εγκρίνονται όπως αιτούνται εάν δεν υπάρχουν τεκμηριωμένες αντιρρήσεις από Λιμενικές Αρχές ή άλλους ενδιαφερόμενους ως προς τη διάκριση και που θίγεται και εξετάζονται κατά προτεραιότητα σύμφωνα με το χρόνο κατάθεσής τους.
2. Η Συνεξέταση αιτημάτων θα πραγματοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις ως εξής:
Όσον αφορά στο είδος και τον τύπο του πλοίου:
Αναφορικά με την τροποποίηση (α) δρομολογιακής γραμμής, και (β) την τροποποίηση δρομολογίου, θα συνεξετάζονται μόνο τα αιτήματα πλοίων ίδιου τύπου.
Αναλυτικές περιπτώσεις ως εξής:
(α) Εφόσον ο τύπος του πλοίου είναι ταχύπλοο, τα αιτήματα μεταξύ ταχυπλόων συνεξετάζονται ασχέτως είδους. π.χ. (i) Ε/Γ-Ο/Γ-Τ/Χ με Ε/Γ-Ο/Γ-Τ/Χ, (ii) ) Ε/Γ-Ο/Γ-Τ/Χ με Ε/Γ-Τ/Χ, και (iii) Ε/Γ-Τ/Χ με Ε/Γ-Τ/Χ).
(β) Εφόσον ο τύπος του πλοίου είναι συμβατικό, τα αιτήματα μεταξύ συμβατικών συνεξετάζονται ασχέτως είδους. π.χ. (i) Ε/Γ-Ο/Γ με Ε/Γ-Ο/Γ, (ii) ) Ε/Γ-Ο/Γ με Ε/Γ, και (iii) Ε/Γ με Ε/Γ).
Όσον αφορά στους λιμένες:
Θα συνεξετάζονται τα αιτήματα όταν συμπίπτει ο κύριος λιμένας αναχώρησης, και η πρώτη προσέγγιση μετά τον αφετήριο λιμένα. Επίσης, όταν συμπίπτει ο κύριος λιμένας αναχώρησης και δυο από τους υπόλοιπους.
3. Δεν θα συνεξετάζονται αιτήματα όταν διαφέρει ο κύριος λιμένας αναχώρησης, όταν αφαιρείται ή και προστίθεται ένας ενδιάμεσος λιμένας, και όταν τροποποιούνται ωράρια αφιξοαναχώρησης ενδιάμεσων λιμένων. Σε αυτές τις περιπτώσεις τα αιτήματα θα γίνονται αποδεκτά αφού ληφθούν υπόψη οι γνώμες των οικείων Λιμενικών Αρχών.
Τροποποίηση δρομολογίων/δρομολογιακής γραμμής
[άρθρο Έκτο ν.2932/01 (Α΄ 145) όπως ισχύει]
1. Στην τροποποίηση δρομολογίων/δρομολογιακής γραμμής, το πλοίο θα αναχωρεί από το κύριο λιμάνι 60΄πρίν ή 30΄ μετά τα ήδη δρομολογημένα πλοία.
2. Τα ανωτέρω να ισχύουν και για τις δρομολογήσεις επιπλέον πλοίου σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ.6 του ν.2932/01 (Α’ 145) όπως ισχύει.
3. Οι αρχές του ΣΑΣ εφαρμόζονται από το αφετήριο λιμάνι αναχώρησης και στο τερματικό εφόσον το πλοίο παραμένει σε αυτό πάνω από δύο ώρες και όχι στους ενδιάμεσους προορισμούς.
4. Σε δρομολόγια ταχυπλόων με αυθημερόν επιστροφή οι αρχές εφαρμόζονται μόνο από το κύριο λιμάνι αναχώρησης.
5. Σε αιτήματα τροποποιήσεων γραμμής (πρώτο πλοίο) σε λιμάνια στα οποία είναι δρομολογημένο άλλο πλοίο (δεύτερο πλοίο) της ίδιας εταιρείας ή κοινοπραξίας το οποίο επίσης τροποποιεί τα δρομολόγια του, το πρώτο πλοίο να δικαιούται τα ίδια ωράρια με το δεύτερο εφόσον είναι ιδίου είδους και τύπου. Σε διαφορετική περίπτωση να εφαρμόζονται οι αρχές ΣΑΣ στο λιμάνι αναχώρησης και επιστροφής αλλά όχι στους ενδιάμεσους λιμένες. Ως αφετήριος λιμένας θα θεωρείται και ο τελικός λιμένας όταν το πλοίο έχει παραμονή σε αυτό περισσότερο από δύο (02) ώρες.
6. Για τις τροποποιήσεις δρομολογίων στις πορθμειακές γραμμές και εφόσον συντρέχουν αντιρρήσεις από τους λοιπούς πλοιοκτήτες θα τίθεται προϋπόθεση για την εξέταση έγκρισής του να καλύπτει τα εξής: να αποπλέει 45 λεπτά προ του απόπλου υπάρχοντος πλοίου και τουλάχιστον 30 λεπτά μετά από τον απόπλου υπάρχοντος πλοίου.
Ετήσια εκπρόθεσμη δρομολόγηση
[άρθρο Τέταρτο παρ. 5 ν.2932/01 (Α΄ 145) όπως ισχύει]
1. Προκειμένου για εκπρόθεσμη δρομολόγηση πλοίου, εφόσον υπάρχουν αντιρρήσεις από πλοιοκτήτριες εταιρείες πλοίων ανεξαρτήτως τύπου και είδους, που δραστηριοποιούνται ήδη σε κάποια ή στο σύνολο των λιμένων του αιτούμενου δρομολογίου στις ζώνες αυτές, τότε τα δρομολόγια του πλοίου να μετατίθενται σε άλλη ζώνη εξυπηρέτησης (όπως αυτές καθορίζονται στο κεφάλαιο «Ορισμοί»), ή εντός της ίδιας ζώνης, σε ώρες που δεν υφίστανται αντιρρήσεις από τους υπόλοιπους δραστηριοποιούμενους στη ζώνη αυτή.
Διευκρινίζεται πως στις εν γένει εκπρόθεσμες δρομολογήσεις δεν ισχύουν τα κεφάλαια «Συνεξέταση αιτημάτων» και «Τροποποίηση δρομολογίων/δρομολογιακής γραμμής» του παρόντος κανονισμού.
2. Τροποποίηση δρομολογίων εκπρόθεσμης δρομολόγησης: Δε γίνονται δεκτά αιτήματα τροποποιήσεων δρομολογίων εκπρόθεσμης δρομολόγησης.
3. Για τις πορθμειακές γραμμές (α) Πειραιά – Αίγινας – Αγκιστρίου, (β) Περάματος – Παλουκίων, (γ) Κεραμωτής – Λιμένα Θάσου, (δ) Θάσου – Καβάλας (ε) Κέρκυρας/Λευκίμμης – (Παξών) – Ηγουμενίτσας, (στ) Ληξουρίου – Αργοστολίου, (ζ) Ύδρας – Μετοχίου, (η) Πόρου – Γαλατά, (θ) Σπετσών – Κόστας, (ι) Ύδρας – Ερμιόνης, (ια) Γλύφας – Αγιοκάμπου, (ιβ) Αιδηψού – Αρκίτσας, (ιγ) Αγίας Μαρίνας – Νέων Στύρων, (ιδ) Ωρωπού – Ερέτριας (ιε) Πούντας Πάρου – Αντιπάρου, (ιστ) Περάματος Μεγαρίδος – Φανερωμένης Σαλαμίνος, (ιζ) Πούντας – Ελαφονήσου, (ιη) Νυδρίου – Μεγανησίου, (ιθ) Καλύμνου – Μαστιχαρίου, (κ) Αμμουλιανής – Τρυπητής, (κα) Πειραιάς – Σελήνια, και (κβ) Πειραιάς – Καματερό – Παλούκια συγκοινωνιακή ανάγκη υφίσταται όταν η χρονική απόσταση των δρομολογίων από τον αφετήριο λιμένα ή τον λιμένα προορισμού είναι μεγαλύτερη των τριών (03) ωρών, και σε περίπτωση που τα δρομολόγια είναι τέτοια ώστε να μην είναι εφικτή η τήρηση της ανωτέρω χρονικής απόστασης, το πλοίο που θα δρομολογείται με διατάξεις της παρ.5 άρθρου τέταρτου (ετήσια εκπρόθεσμη δρομολόγηση) να λαμβάνει δρομολόγια σε ζώνη που δεν εξυπηρετείται από τα υπάρχοντα πλοία, ή σε ζώνη που υφίσταται μικρότερη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση.
Σύγκληση Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών
1. Η ανακοίνωση της πρόσκλησης του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών θα αποστέλλεται τουλάχιστον επτά (07) ημέρες πριν τη σύγκλησή του.
2. Δεσμευτική προθεσμία υποβολής αιτημάτων μέχρι και σαράντα οκτώ (48) ώρες από την ανακοίνωση της πρόσκλησης.
3. Δεσμευτική προθεσμία υποβολής υπομνημάτων μέχρι εικοσιτέσσερις (24) ώρες προ της συνεδρίασης του Σ.Α.Σ.
4. Κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών θα υφίσταται δυνατότητα απομακρυσμένης συμμετοχής στα μέλη του.
Πρόσκληση Συνεδρίασης Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών
Την Πέμπτη 21 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 12:00 π.μ. θα πραγματοποιηθεί η συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών μέσω τηλεδιάσκεψης.
Δείτε αναλυτικά την πρόσκληση και τα θέματα ημερήσιας διάταξης.
Δημοσίευση ΦΕΚ 89 Β' / 16.1.2021
Στο ΦΕΚ 89/Β/16-1-2021 δημοσιεύθηκε η ΚΥΑ αριθ. Δ1α/ΓΠ.οικ. 3060: «Έκτακτα μέτρα προστασίας της δημόσιας υγείας από τον κίνδυνο περαιτέρω διασποράς του κορωνοϊού COVID-19 στο σύνολο της Επικράτειας για το διάστημα από τη Δευτέρα 18 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 6:00 έως και τη Δευτέρα 25 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 6:00».
Αναζητήστε το ΦΕΚ (Τεύχος Β’, Αριθμός 89, 16.1.2021) εδώ.
IOBE: Η επιβατηγός ναυτιλία στην Ελλάδα την περίοδο 2016-2020
Το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) διοργάνωσε την Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2021 Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση της μελέτης:
Στη συζήτηση που ακολούθησε συμμετείχαν οι κύριοι:
Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας). Δείτε την ομιλία του κ. Σακέλλη εδώ.
Svetoslav Danchev, Επικεφαλής Τμήματος Μικροοικονομικής Ανάλυσης και Πολιτικής ΙΟΒΕ.
Νίκος Βέττας, Γενικός Διευθυντής ΙΟΒΕ & Καθηγητής ΟΠΑ.
Τη Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου μπορείτε να την παρακολουθήσετε εδώ.
Ομιλία στην παρουσίαση μελέτης του ΙΟΒΕ
Ομιλία του προέδρου του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας κ. Μιχάλη Σακέλλη, στη Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου που διοργάνωσε το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) για την παρουσίαση της μελέτης:
“Από το 1992 όταν ψηφίσθηκε ο Ευρωπαϊκός κανονισμός 3577 που αφορά στην απελευθέρωση των θαλάσσιων συγκοινωνιών, διαπιστώνουμε ότι στις σχέσεις μας με την Ε.Ε. δεν έχει υποστηριχθεί αρκετά η μοναδικότητα της νησιωτικής διάρθρωσης της Χώρας μας, δηλαδή αυτό που λέμε νησιωτικότητα, με αποτέλεσμα να μην έχουμε καταφέρει να αντλήσουμε σημαντικούς Ευρωπαϊκούς πόρους για τις Θαλάσσιες συγκοινωνίες μας.
Αυτό που συμβαίνει στην πραγματικότητα είναι ότι όλες οι Ευρωπαϊκές Χώρες επιδοτούν με Ευρωπαϊκούς πόρους τις μεταφορές τους, κατά κύριο λόγο τις χερσαίες, σε αντίθεση με την Ελλάδα που ένα μεγάλο τμήμα των μεταφορών της, που λαμβάνουν χώρα δια θαλάσσης, μένουν εκτός των Ευρωπαϊκών σχεδίων και προγραμμάτων.
Το ίδιο συμβαίνει και στο σχέδιο Ανάκαμψης το οποίο συζητούμε αυτή τη στιγμή, αλλά και στο νέο ΕΣΠΑ όπου η έννοια των θαλάσσιων μεταφορών επιβατών και οχημάτων απουσιάζει. Για το θέμα αυτό έχουν γίνει συζητήσεις με το Υπουργείο Ναυτιλίας, το οποίο έχει ήδη αναλάβει πρωτοβουλίες.
Τόσο σε ότι αφορά στην εξυπηρέτηση των νησιών μας, αλλά και στη γραμμή Ελλάδας – Ιταλίας, πολλές φορές κάνουμε το μεγάλο λάθος να θεωρούμε τις υπηρεσίες που προσφέρονται ως δεδομένες, με αποτέλεσμα να μην κάνουμε τίποτα για να τις στηρίξουμε.
Οι Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες είναι ο κυριότερος παράγοντας σε ότι αφορά στην προστασία των Εθνικών συμφερόντων και στην ασφάλεια των νησιών, ειδικά στη σημερινή εποχή, αλλά και ο παράγοντας πάνω στον οποίο αποκλειστικά βασίζεται η ανάπτυξη των νησιών, αλλά και ο τουρισμός της Χώρας. Το 65% του μεταφορικού έργου αφορά τον τουρισμό εισερχόμενο ή εσωτερικού, η μεταφορά ειδών διατροφής για τη στήριξη των νησιωτών και τουριστών επιτυγχάνεται κατά κύριο λόγο με τα Ακτοπλοϊκά πλοία, ενώ η ενδοεπικοινωνία εξυπηρετείται αποκλειστικά από τη θάλασσα.
Η συμβολή της Ακτοπλοΐας στην επίλυση προβλημάτων σε σχέση με το μεταναστευτικό επίσης, ήταν και είναι μεγάλης σημασίας, όχι μόνο για την προάσπιση των Εθνικών αλλά και των Ευρωπαϊκών συμφερόντων γενικότερα.
Εδώ θέλω να τονίσω ότι ο εσωτερικός τουρισμός που στήριξε τα νησιά μας την περίοδο της κρίσης, συμμετέχει σημαντικά στην τουριστική ανάπτυξη της Χώρας και αξίζει περισσότερης προσοχής. Προς αυτή τη κατεύθυνση σημαντική ήταν η συμβολή των προγραμμάτων του ΟΑΕΔ, τα οποία στηρίξαμε και συμμετέχουμε ως Κλάδος.
Στην εξαιρετικά δύσκολη περίοδο που διανύουμε οι Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες απετέλεσαν το πλέον αξιόπιστο και μοναδικό μέσον εξυπηρέτησης για τη συντριπτική πλειονότητα των νησιών μας.
Παράλληλα οι γραμμές της Αδριατικής έχουν να επιδείξουν ένα μεγάλο μεταφορικό έργο τουριστών με δυνατότητα μεταφοράς και αυτοκινήτων, και αποτελούν την πλέον αξιόπιστη και οικονομική λύση για τις εμπορευματικές μας μεταφορές προς και από την Ευρώπη. Εδώ καλό θα ήταν να θυμηθούμε ότι στη διάρκεια της 10ετίας του ‘90, όταν τα σύνορά μας ήταν κλειστά, οι γραμμές της Αδριατικής εξυπηρέτησαν χωρίς κανένα πρόβλημα το σύνολο του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου της Χώρας.
Είναι λοιπόν σημαντικό να κατανοήσουμε τη σημασία και να στηρίξουμε τις Θαλάσσιες μεταφορές επιβατών και οχημάτων της Χώρας μας, οι οποίες είναι αναγκαίες όσο και οι υπηρεσίες κοινής ωφελείας, αποτελούν μέρος της καθημερινής μας ζωής και δεν μπορούμε να ζήσουμε χωρίς αυτές. Ας μην ξεχνάμε ότι κατά τη διάρκεια της κρίσης ο Κλάδος μας είναι ίσως ο μοναδικός κλάδος ο οποίος ήταν και είναι αντικειμενικά αδύνατον να αναστείλει τις δραστηριότητές του με υποχρέωση εκτέλεσης δρομολογίων ακόμα και με μηδενική επιβατική κίνηση.
Οφείλουμε να στηρίξουμε τις θαλάσσιες συγκοινωνίες μας όχι μόνο για να μην υποβαθμιστούν οι προσφερόμενες υπηρεσίες, αλλά και για να εξασφαλίσουμε την περαιτέρω βελτίωσή τους, η οποία είναι αναγκαία.
Αυτό που ζητάμε είναι εφικτό και αυτονόητο και αφορά στον εκσυγχρονισμό του θεσμικού μας πλαισίου, τη δίκαιη και σωστή αποζημίωση των πλοίων όταν επιβάλλονται δρομολόγια ή δεν είναι δυνατόν αυτά να διακοπούν και τέλος στην ισότιμη μεταχείριση ή διαφορετικά την επιλεξιμότητα του κλάδου των Θαλάσσιων μεταφορών επιβατών και οχημάτων σε ότι αφορά στη συμμετοχή μας στα αναπτυξιακά προγράμματα Εθνικά ή Ευρωπαϊκά.
Τα τελευταία 10 χρόνια έχουμε κάνει μεγάλες προσπάθειες να αναδείξουμε τη σημασία των θαλάσσιων μεταφορών Επιβατών και Οχημάτων και έχουν γίνει θετικά βήματα προς την κατεύθυνση αυτή. Η προσπάθειά μας βασίστηκε κυρίως στις μελέτες του ΙΟΒΕ, όπως και η σημερινή την οποία θα παρουσιάσει ο Καθηγητής κ. Νίκος Βέττας με τους συνεργάτες του. Εκτός από τον κ. Βέττα θέλουμε να ευχαριστήσουμε και τους κ.κ. Svet Danchev και Νίκο Παρατσιώκα, για τις προτάσεις τους, τη σε βάθος μελέτη και ανάλυση των θαλάσσιων συγκοινωνιών μας και την αποτύπωση της σημασίας τους”.
IOBE: Η επιβατηγός ναυτιλία στην Ελλάδα την περίοδο 2016-2020
Το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) διοργάνωσε την Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2021 Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση της μελέτης:
Στη συζήτηση που ακολούθησε συμμετείχαν οι κύριοι:
Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας). Δείτε την ομιλία του κ. Σακέλλη εδώ.
Svetoslav Danchev, Επικεφαλής Τμήματος Μικροοικονομικής Ανάλυσης και Πολιτικής ΙΟΒΕ.
Νίκος Βέττας, Γενικός Διευθυντής ΙΟΒΕ & Καθηγητής ΟΠΑ.
Τη Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου μπορείτε να την παρακολουθήσετε εδώ.
Μελέτη ΝΕΕ για την ανανέωση ακτοπλοϊκού στόλου
Μελέτη της PricewaterhouseCoopers Business Solutions (PwC) που εκπονήθηκε για λογαριασμό του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος με τη συνεργασία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου: “Development of a sustainable strategy for Greek passenger shipping industry & fleet renewal“.
Δείτε αναλυτικά τη μελέτη εδώ.
Δημοσίευση ΦΕΚ 5726 Β' / 24.12.2020
Στο ΦΕΚ 5726/Β/24-12-2020 δημοσιεύθηκε η ΚΥΑ αριθ. Δ1α/ΓΠ.οικ. 83418: “Τροποποίηση της υπό στοιχεία Δ1α/ΓΠ.οικ.80588/14-12-2020 κοινής υπουργικής απόφασης «Αντικατάσταση της υπό στοιχεία Δ1α/ΓΠ.οικ.80189/12.12.2020 κοινής υπουργικής απόφασης “Έκτακτα μέτρα προστασίας της δημόσιας υγείας από τον κίνδυνο περαιτέρω διασποράς του κορωνοϊού COVID-19 στο σύνολο της Επικράτειας για το διάστημα από την Κυριακή 13 Δεκεμβρίου 2020 και ώρα 6:00 έως και την Πέμπτη 7 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 6:00” (Β’ 5486)» (Β’ 5509)”.
Αναζητήστε το ΦΕΚ (Τεύχος Β’, Αριθμός 5726, 24.12.2020) εδώ.
CLIA - 2021 State of the Cruise Industry Outlook Report
Η Cruise Lines International Association (CLIA) κυκλοφόρησε την έκθεση State Cruise Industry Outlook για το 2021, επισημαίνοντας τον παγκόσμιο οικονομικό αντίκτυπο της βιομηχανίας και τις προβλέψεις τάσεων.
Παρά την απαιτητική χρονιά το 2020, η έρευνα αποκαλύπτει αισιοδοξία στον ορίζοντα με δύο στους τρεις ταξιδιώτες που είναι πρόθυμοι να ταξιδέψουν μέσα σε ένα χρόνο και το 58% των διεθνών τουριστών που ενδέχεται να ταξιδέψουν τα επόμενα χρόνια.
Δείτε αναλυτικά την Έκθεση εδώ.