Δημοσίευση ΦΕΚ 89 Β' / 16.1.2021
Στο ΦΕΚ 89/Β/16-1-2021 δημοσιεύθηκε η ΚΥΑ αριθ. Δ1α/ΓΠ.οικ. 3060: «Έκτακτα μέτρα προστασίας της δημόσιας υγείας από τον κίνδυνο περαιτέρω διασποράς του κορωνοϊού COVID-19 στο σύνολο της Επικράτειας για το διάστημα από τη Δευτέρα 18 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 6:00 έως και τη Δευτέρα 25 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 6:00».
Αναζητήστε το ΦΕΚ (Τεύχος Β’, Αριθμός 89, 16.1.2021) εδώ.
IOBE: Η επιβατηγός ναυτιλία στην Ελλάδα την περίοδο 2016-2020
Το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) διοργάνωσε την Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2021 Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση της μελέτης:
Στη συζήτηση που ακολούθησε συμμετείχαν οι κύριοι:
Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας). Δείτε την ομιλία του κ. Σακέλλη εδώ.
Svetoslav Danchev, Επικεφαλής Τμήματος Μικροοικονομικής Ανάλυσης και Πολιτικής ΙΟΒΕ.
Νίκος Βέττας, Γενικός Διευθυντής ΙΟΒΕ & Καθηγητής ΟΠΑ.
Τη Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου μπορείτε να την παρακολουθήσετε εδώ.
Ομιλία στην παρουσίαση μελέτης του ΙΟΒΕ
Ομιλία του προέδρου του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας κ. Μιχάλη Σακέλλη, στη Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου που διοργάνωσε το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) για την παρουσίαση της μελέτης:
“Από το 1992 όταν ψηφίσθηκε ο Ευρωπαϊκός κανονισμός 3577 που αφορά στην απελευθέρωση των θαλάσσιων συγκοινωνιών, διαπιστώνουμε ότι στις σχέσεις μας με την Ε.Ε. δεν έχει υποστηριχθεί αρκετά η μοναδικότητα της νησιωτικής διάρθρωσης της Χώρας μας, δηλαδή αυτό που λέμε νησιωτικότητα, με αποτέλεσμα να μην έχουμε καταφέρει να αντλήσουμε σημαντικούς Ευρωπαϊκούς πόρους για τις Θαλάσσιες συγκοινωνίες μας.
Αυτό που συμβαίνει στην πραγματικότητα είναι ότι όλες οι Ευρωπαϊκές Χώρες επιδοτούν με Ευρωπαϊκούς πόρους τις μεταφορές τους, κατά κύριο λόγο τις χερσαίες, σε αντίθεση με την Ελλάδα που ένα μεγάλο τμήμα των μεταφορών της, που λαμβάνουν χώρα δια θαλάσσης, μένουν εκτός των Ευρωπαϊκών σχεδίων και προγραμμάτων.
Το ίδιο συμβαίνει και στο σχέδιο Ανάκαμψης το οποίο συζητούμε αυτή τη στιγμή, αλλά και στο νέο ΕΣΠΑ όπου η έννοια των θαλάσσιων μεταφορών επιβατών και οχημάτων απουσιάζει. Για το θέμα αυτό έχουν γίνει συζητήσεις με το Υπουργείο Ναυτιλίας, το οποίο έχει ήδη αναλάβει πρωτοβουλίες.
Τόσο σε ότι αφορά στην εξυπηρέτηση των νησιών μας, αλλά και στη γραμμή Ελλάδας – Ιταλίας, πολλές φορές κάνουμε το μεγάλο λάθος να θεωρούμε τις υπηρεσίες που προσφέρονται ως δεδομένες, με αποτέλεσμα να μην κάνουμε τίποτα για να τις στηρίξουμε.
Οι Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες είναι ο κυριότερος παράγοντας σε ότι αφορά στην προστασία των Εθνικών συμφερόντων και στην ασφάλεια των νησιών, ειδικά στη σημερινή εποχή, αλλά και ο παράγοντας πάνω στον οποίο αποκλειστικά βασίζεται η ανάπτυξη των νησιών, αλλά και ο τουρισμός της Χώρας. Το 65% του μεταφορικού έργου αφορά τον τουρισμό εισερχόμενο ή εσωτερικού, η μεταφορά ειδών διατροφής για τη στήριξη των νησιωτών και τουριστών επιτυγχάνεται κατά κύριο λόγο με τα Ακτοπλοϊκά πλοία, ενώ η ενδοεπικοινωνία εξυπηρετείται αποκλειστικά από τη θάλασσα.
Η συμβολή της Ακτοπλοΐας στην επίλυση προβλημάτων σε σχέση με το μεταναστευτικό επίσης, ήταν και είναι μεγάλης σημασίας, όχι μόνο για την προάσπιση των Εθνικών αλλά και των Ευρωπαϊκών συμφερόντων γενικότερα.
Εδώ θέλω να τονίσω ότι ο εσωτερικός τουρισμός που στήριξε τα νησιά μας την περίοδο της κρίσης, συμμετέχει σημαντικά στην τουριστική ανάπτυξη της Χώρας και αξίζει περισσότερης προσοχής. Προς αυτή τη κατεύθυνση σημαντική ήταν η συμβολή των προγραμμάτων του ΟΑΕΔ, τα οποία στηρίξαμε και συμμετέχουμε ως Κλάδος.
Στην εξαιρετικά δύσκολη περίοδο που διανύουμε οι Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες απετέλεσαν το πλέον αξιόπιστο και μοναδικό μέσον εξυπηρέτησης για τη συντριπτική πλειονότητα των νησιών μας.
Παράλληλα οι γραμμές της Αδριατικής έχουν να επιδείξουν ένα μεγάλο μεταφορικό έργο τουριστών με δυνατότητα μεταφοράς και αυτοκινήτων, και αποτελούν την πλέον αξιόπιστη και οικονομική λύση για τις εμπορευματικές μας μεταφορές προς και από την Ευρώπη. Εδώ καλό θα ήταν να θυμηθούμε ότι στη διάρκεια της 10ετίας του ‘90, όταν τα σύνορά μας ήταν κλειστά, οι γραμμές της Αδριατικής εξυπηρέτησαν χωρίς κανένα πρόβλημα το σύνολο του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου της Χώρας.
Είναι λοιπόν σημαντικό να κατανοήσουμε τη σημασία και να στηρίξουμε τις Θαλάσσιες μεταφορές επιβατών και οχημάτων της Χώρας μας, οι οποίες είναι αναγκαίες όσο και οι υπηρεσίες κοινής ωφελείας, αποτελούν μέρος της καθημερινής μας ζωής και δεν μπορούμε να ζήσουμε χωρίς αυτές. Ας μην ξεχνάμε ότι κατά τη διάρκεια της κρίσης ο Κλάδος μας είναι ίσως ο μοναδικός κλάδος ο οποίος ήταν και είναι αντικειμενικά αδύνατον να αναστείλει τις δραστηριότητές του με υποχρέωση εκτέλεσης δρομολογίων ακόμα και με μηδενική επιβατική κίνηση.
Οφείλουμε να στηρίξουμε τις θαλάσσιες συγκοινωνίες μας όχι μόνο για να μην υποβαθμιστούν οι προσφερόμενες υπηρεσίες, αλλά και για να εξασφαλίσουμε την περαιτέρω βελτίωσή τους, η οποία είναι αναγκαία.
Αυτό που ζητάμε είναι εφικτό και αυτονόητο και αφορά στον εκσυγχρονισμό του θεσμικού μας πλαισίου, τη δίκαιη και σωστή αποζημίωση των πλοίων όταν επιβάλλονται δρομολόγια ή δεν είναι δυνατόν αυτά να διακοπούν και τέλος στην ισότιμη μεταχείριση ή διαφορετικά την επιλεξιμότητα του κλάδου των Θαλάσσιων μεταφορών επιβατών και οχημάτων σε ότι αφορά στη συμμετοχή μας στα αναπτυξιακά προγράμματα Εθνικά ή Ευρωπαϊκά.
Τα τελευταία 10 χρόνια έχουμε κάνει μεγάλες προσπάθειες να αναδείξουμε τη σημασία των θαλάσσιων μεταφορών Επιβατών και Οχημάτων και έχουν γίνει θετικά βήματα προς την κατεύθυνση αυτή. Η προσπάθειά μας βασίστηκε κυρίως στις μελέτες του ΙΟΒΕ, όπως και η σημερινή την οποία θα παρουσιάσει ο Καθηγητής κ. Νίκος Βέττας με τους συνεργάτες του. Εκτός από τον κ. Βέττα θέλουμε να ευχαριστήσουμε και τους κ.κ. Svet Danchev και Νίκο Παρατσιώκα, για τις προτάσεις τους, τη σε βάθος μελέτη και ανάλυση των θαλάσσιων συγκοινωνιών μας και την αποτύπωση της σημασίας τους”.
IOBE: Η επιβατηγός ναυτιλία στην Ελλάδα την περίοδο 2016-2020
Το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) διοργάνωσε την Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2021 Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση της μελέτης:
Στη συζήτηση που ακολούθησε συμμετείχαν οι κύριοι:
Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας). Δείτε την ομιλία του κ. Σακέλλη εδώ.
Svetoslav Danchev, Επικεφαλής Τμήματος Μικροοικονομικής Ανάλυσης και Πολιτικής ΙΟΒΕ.
Νίκος Βέττας, Γενικός Διευθυντής ΙΟΒΕ & Καθηγητής ΟΠΑ.
Τη Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου μπορείτε να την παρακολουθήσετε εδώ.
Μελέτη ΝΕΕ για την ανανέωση ακτοπλοϊκού στόλου
Μελέτη της PricewaterhouseCoopers Business Solutions (PwC) που εκπονήθηκε για λογαριασμό του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος με τη συνεργασία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου: “Development of a sustainable strategy for Greek passenger shipping industry & fleet renewal“.
Δείτε αναλυτικά τη μελέτη εδώ.
Δημοσίευση ΦΕΚ 5726 Β' / 24.12.2020
Στο ΦΕΚ 5726/Β/24-12-2020 δημοσιεύθηκε η ΚΥΑ αριθ. Δ1α/ΓΠ.οικ. 83418: “Τροποποίηση της υπό στοιχεία Δ1α/ΓΠ.οικ.80588/14-12-2020 κοινής υπουργικής απόφασης «Αντικατάσταση της υπό στοιχεία Δ1α/ΓΠ.οικ.80189/12.12.2020 κοινής υπουργικής απόφασης “Έκτακτα μέτρα προστασίας της δημόσιας υγείας από τον κίνδυνο περαιτέρω διασποράς του κορωνοϊού COVID-19 στο σύνολο της Επικράτειας για το διάστημα από την Κυριακή 13 Δεκεμβρίου 2020 και ώρα 6:00 έως και την Πέμπτη 7 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 6:00” (Β’ 5486)» (Β’ 5509)”.
Αναζητήστε το ΦΕΚ (Τεύχος Β’, Αριθμός 5726, 24.12.2020) εδώ.
CLIA - 2021 State of the Cruise Industry Outlook Report
Η Cruise Lines International Association (CLIA) κυκλοφόρησε την έκθεση State Cruise Industry Outlook για το 2021, επισημαίνοντας τον παγκόσμιο οικονομικό αντίκτυπο της βιομηχανίας και τις προβλέψεις τάσεων.
Παρά την απαιτητική χρονιά το 2020, η έρευνα αποκαλύπτει αισιοδοξία στον ορίζοντα με δύο στους τρεις ταξιδιώτες που είναι πρόθυμοι να ταξιδέψουν μέσα σε ένα χρόνο και το 58% των διεθνών τουριστών που ενδέχεται να ταξιδέψουν τα επόμενα χρόνια.
Δείτε αναλυτικά την Έκθεση εδώ.
MINOAN LINES - Δελτίο Τύπου 22.12.2020
Οι Μινωικές Γραμμές συνεχίζουν την ανιδιοτελή τους προσφορά, αναλαμβάνοντας, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, τον ρόλο του αποκλειστικού μεταφορέα του Οργανισμού «Το Χαμόγελο του Παιδιού», διευκολύνοντας τις ακτοπλοϊκές του ανάγκες από/προς την Κρήτη.
Στο πλαίσιο της πιστής τήρησης των υγειονομικών μέτρων κατά της διάδοσης του κορωνοϊού (SARS-CoV-2) και με αφορμή την ανανέωση της εν λόγω χορηγίας, την Τρίτη 22 Δεκεμβρίου 2020, πραγματοποιήθηκε διαδικτυακή συνάντηση ανάμεσα στον κ. Αντώνη Μανιαδάκη – Διευθύνοντα Σύμβουλο των Μινωικών Γραμμών και τον κ. Κώστα Γιαννόπουλο – Πρόεδρο του Οργανισμού «Το Χαμόγελο του Παιδιού», προκειμένου να επισφραγιστεί, το σύμφωνο της εθελοντικής προσφοράς που έχουν συνάψει και τιμούν οι δύο πλευρές.
Κατά την έναρξη της συνάντησης αυτής, ο κ. Αντώνης Μανιαδάκης – Διευθύνων Σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών σημείωσε χαρακτηριστικά πως «η εταιρική υπευθυνότητα και η κοινωνική προσφορά είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την κουλτούρα της εταιρείας μας, η οποία συμμετέχει ενεργά σε πολλές χορηγικές δράσεις, αποδεικνύοντας έμπρακτα την ανθρωποκεντρική μας φιλοσοφία και την ουσιαστική προσφορά στην κοινωνία. Η εταιρεία, με κατανόηση των εξαιρετικά δυσμενών και πρωτόγνωρων καταστάσεων, στηρίζει ανθρωπιστικές προσπάθειες όπως εκείνες του «Χαμόγελου του Παιδιού» που προάγουν το κοινωνικό και εθελοντικό γίγνεσθαι».
Με τη σειρά του, ο κ. Κώστας Γιαννόπουλος – Πρόεδρος του Οργανισμού «Το Χαμόγελο του Παιδιού», ευχαρίστησε θερμά τις Μινωικές Γραμμές για την πολύτιμη υποστήριξη και μέσω ενός σύντομου απολογισμού αποτύπωσε τη συνεισφορά της εταιρείας στο κοινωνικό έργο του Οργανισμού. Ο ίδιος τόνισε πως «η σπουδαία αυτή συνεργασία βοήθησε σημαντικά τα παιδιά της Κρήτης με προβλήματα υγείας να μεταβούν σε εξειδικευμένα νοσοκομεία Παίδων της Αττικής, διευκόλυνε τις μετακινήσεις των μελών της Ομάδας Έρευνας και Διάσωσης του Οργανισμού για την υλοποίηση των προγραμμάτων όπως Amber Alert ενώ κατέστη δυνατή η μεταφορά των Κινητών Ιατρικών Μονάδων μας στο πλαίσιο της διοργάνωσης σημαντικών δράσεων όπως της Εθελοντικής Δράσης Αιμοδοσίας που πραγματοποιήθηκε σε όλους τους Νομούς της Κρήτης (Χανιά, Ρέθυμνο, Ηράκλειο και Άγιο Νικόλαο), εξασφαλίζοντας περισσότερες από 160 φιάλες αίματος για την κάλυψη των αναγκών των νοσοκομείων μας». Τέλος, αναφορικά με την ανανέωση της χορηγίας, ο κ. Κ. Γιαννόπουλος σημείωσε πως «είναι ελπιδοφόρο το γεγονός ότι, στις υπάρχουσες πρωτόγνωρες συνθήκες, οι Μινωικές Γραμμές στέκονται αρωγοί στις προσπάθειες του Οργανισμού για κάθε παιδί και οικογένεια που βρίσκεται σε ανάγκη, αποδεικνύοντας έμπρακτα το κοινωνικό τους πρόσωπο προάγοντας την κοινωνική τους αλληλεγγύη και την ανθρωπιά».
Οι Μινωικές Γραμμές συνεχίζουν να στηρίζουν «Το Χαμόγελο του Παιδιού» επιθυμώντας να προσφέρουν την αμέριστη συμπαράσταση στις προσπάθειες του Οργανισμού, ώστε να συνεχίζει να υποστηρίζει και να προσφέρει βοήθεια σε ευαίσθητα κοινωνικά σύνολα όπως τα παιδιά και τις οικογένειές τους.
Σχόλια ΣΕΕΝ επί Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας
Σχόλια του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας στη δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση για τις «Στρατηγικές Κατευθύνσεις του Ελληνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας»:
Με δεδομένη τη μεγάλη σημασία των θαλάσσιων μεταφορών για τη Χώρα μας πιστεύουμε ότι πρέπει να υπάρξει σαφής αναφορά στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, στην Ακτοπλοΐα Εσωτερικού και Εξωτερικού καθιστώντας δυνατή τη συμμετοχή του Κλάδου στα προβλεπόμενα από το Σχέδιο.
Συγκεκριμένα προτείνουμε :
ΑΞΟΝΑΣ 1.1 : Μετάβαση σε νέο ενεργειακό μοντέλο φιλικό στο περιβάλλον
ΣΧΟΛΙΟ
Πρέπει να γίνει αναφορά στις απαραίτητες τεχνικές αναβαθμίσεις των Ακτοπλοϊκών πλοίων εσωτερικού και εξωτερικού ή στην ναυπήγηση νέων πλοίων ως μοναδική λύση για τη βελτίωση της ενεργειακής τους απόδοσης και μείωσης των εκπομπών αερίου θερμοκηπίου των θαλάσσιων επιβατικών μεταφορών.
ΑΞΟΝΑΣ 1.3 : Μετάβαση σε ένα πράσινο και βιώσιμο σύστημα μεταφορών
ΣΧΟΛΙΟ
Στον τομέα των μεταφορών πέραν της ηλεκτροκίνησης πρέπει να γίνει σαφής αναφορά στις επενδύσεις οι οποίες αποσκοπούν στη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος των Ακτοπλοϊκών μεταφορών Εσωτερικού και Εξωτερικού.
ΑΞΟΝΑΣ 1.4 : Αειφόρος χρήση των πόρων, ανθεκτικότητα στην κλιματική αλλαγή και διατήρηση της βιοποικιλότητας
ΣΧΟΛΙΟ
Σε ότι αφορά τα νησιά, πρέπει να προστεθεί ότι η βελτίωση των υποδομών συμπεριλαμβάνει και τα Ακτοπλοϊκά πλοία.
ΑΞΟΝΑΣ 2.1 : Συνδεσιμότητα για τους πολίτες, τις επιχειρήσεις, το κράτος
ΣΧΟΛΙΟ
Πέραν της αναφοράς στους αυτοκινητόδρομους πρέπει να γίνει αναφορά : στις ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ.
ΑΞΟΝΑΣ 4.6 : Εκσυγχρονισμός και βελτίωση της ανθεκτικότητας κύριων κλάδων οικονομίας της χώρας.
ΣΧΟΛΙΟ
Στους κύριους τομείς της οικονομίας να προστεθούν : οι Ακτοπλοϊκές μεταφορές εσωτερικού και εξωτερικού.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της κρίσης COVID αλλά και στη διαχείριση σοβαρών θεμάτων όπως το μεταναστευτικό, η Επιβατηγός Ναυτιλία αποτελεί τη μοναδική και σταθερή λύση για τη συνοχή του Ελληνικού Κράτους και την προστασία των ανατολικών συνόρων όχι μόνο της Ελλάδας αλλά και της Ευρώπης.
Επίσης οι γραμμές Ελλάδας Ιταλίας της Αδριατικής είναι αυτές που εγγυώνται την εδαφική συνέχεια της ΕΕ και τη διασφάλιση της εφοδιαστικής αλυσίδας όπως χαρακτηριστικά τονίζεται στην Απόφαση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της 21.10.2020.
Λαμβανομένου υπόψη ότι το 70% των δραστηριοτήτων της Ακτοπλοΐας αφορά τον τουρισμό πρέπει να γίνει σαφές ότι: οι Ακτοπλοϊκές μεταφορές εσωτερικού και εξωτερικού συμπεριλαμβάνονται στους τουριστικούς κλάδους.
Οι συνθήκες λειτουργίας της Επιβατηγού Ναυτιλίας και κυρίως της Ακτοπλοΐας, διαφοροποιούνται από τους άλλους κλάδους της οικονομίας στον βαθμό που οι υπηρεσίες που προσφέρονται είναι Δημοσίου Συμφέροντος, συνεπώς η λειτουργία των πλοίων δεν είναι δυνατόν να ανασταλεί. Τούτο έχει ως αποτέλεσμα την προξένηση μεγάλων ζημιών σε περιόδους κρίσης, όπως το COVID 19 .
Επιπλέον την επόμενη 10ετία και μέχρι το 2030 υπάρχουν πολύ σοβαρά θέματα τα οποία πρέπει να αντιμετωπιστούν και συγκεκριμένα :
* Η προσαρμογή των πλοίων στους νέους περιβαλλοντολογικούς κανονισμούς θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους εκμετάλλευσης, την ανάγκη σημαντικών επενδύσεων για την τεχνική προσαρμογή των πλοίων, αλλά και την σημαντική αύξηση του κόστους ναυπήγησης νέων πλοίων σε περίπτωση που η ως άνω προσαρμογή δεν είναι τεχνολογικά εφικτή.
* Αυτοτελώς σημαντικό θέμα είναι η ανάγκη ανανέωσης του Ακτοπλοϊκού στόλου. Το 2030 ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων θα είναι κοντά στα 40 έτη το οποίο σημαίνει ότι οι διαδικασίες ανανέωσής του θα έπρεπε ήδη να έχουν ξεκινήσει. Παράλληλα όπως αναφέρθηκε αναμένεται η απόσυρση πλοίων λόγω της αδυναμίας των να προσαρμοστούν στους νέους περιβαλλοντολογικούς κανονισμούς.
* Επειδή δεν υπάρχουν στη Διεθνή δευτερογενή αγορά πλοία διαθέσιμα κατάλληλα για την Ακτοπλοΐα μας, μοναδική λύση για τον εκσυγχρονισμό του στόλου μας είναι η ναυπήγηση πλοίων.
Για τους παραπάνω πολύ σοβαρούς λόγους και για την αποφυγή της υποβάθμισης των Ακτοπλοϊκών υπηρεσιών αλλά και της μείωσης της Ελληνικής παρουσίας στις γραμμές Ελλάδας Ιταλίας, η Ακτοπλοΐα εσωτερικού και εξωτερικού πρέπει να είναι επιλέξιμη σε όλες τις δράσεις οι οποίες προβλέπονται από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας με ρητή σχετική διατύπωση προς αποφυγή παρερμηνειών που είχαν ανακύψει στο παρελθόν.
Κίνηση επιβατών 2018-2019-2020 - Σύγκριση Β' τριμήνου
| ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ | 2018 | 2019 | 2020 |
| ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΣ | 728.628 | 655.217 | 187.783 |
| ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ | 11.521 | 13.243 | 4.469 |
| ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΚΡΗΤΗ | 399.874 | 471.531 | 117.238 |
| ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΚΡΗΤΗ - ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ | 32.756 | 36.785 | 9.279 |
| ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ | 184.033 | 211.935 | 66.943 |
| ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΔΥΤΙΚΕΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ | 173.474 | 220.133 | 34.103 |
| ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΑΝΑΤΟΛΙΚΕΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ | 699.328 | 810.789 | 104.912 |
| ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΜΥΚΟΝΟΣ - ΤΗΝΟΣ - ΣΑΜΟΣ | 303.082 | 233.302 | 70.231 |
| ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΧΙΟΣ - ΜΥΤΙΛΗΝΗ | 132.930 | 70.540 | 39.061 |
| ΠΑΤΡΑ - ΑΚΑΡΝΑΝΙΑ - ΙΟΝΙΑ ΝΗΣΙΑ | 128.144 | 121.108 | 34.503 |
| ΡΑΦΗΝΑ - ΕΥΒΟΙΑ - ΑΝ. ΚΥΚΛΑΔΕΣ | 676.704 | 714.234 | 131.345 |
| ΒΟΛΟΣ - Β. ΣΠΟΡΑΔΕΣ - ΚΥΜΗ | 172.161 | 187.415 | 44.728 |
| ΚΥΛΛΗΝΗ - ΠΟΡΟΣ ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑΣ |
102.759 | 127.736 | 40.343 |
| ΖΑΚΥΝΘΟΣ - ΚΥΛΛΗΝΗ | 274.740 | 266.294 | 64.647 |
| ΛΟΙΠΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ | 687.406 | 550.132 | 138.929 |
| ΣΥΝΟΛΟ | 4.707.540 | 4.690.394 | 1.088.514 |
*Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ